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更新时间:2019-09-29 16:53  

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  导致油路中燃油密度上升。但是0.2ms时刻阀总开始运动,运动部件使燃油的流动受到影响,对局部燃油形成扰动,加速了高压燃油流向低压油道,故密度有所降低。随着阀口开度越来越小,进一步阻断燃油在高低压油路的流通,高压油道和高压油腔中燃油密度迅速上升。比较三条燃油密度曲线,控制阀弹黃预紧力越小的流场燃油密度上升越快,0.6ms时刻,预紧力为75N的流场燃油密度己达到,而预紧力为90N的流场燃油密度仅为。结合图4-10流场压力分布云图可知,这是因为弹黃预紧力越小的控制阀口的升程越大,即控制阀越早闭合,越容易形成高压燃油。弹黃预紧力对质量流率的影响分析,不同弹黃预紧力下单体泵低压油路的质量流率曲线。

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  图中显示化32msW前高压管道中燃油揣动能逐渐增加,到0.32ms时刻达到***。之后端动能逐渐减小,0.9ms时刻高压油道中瑞动能强度最小;但是密封锥面处燃油滿流达到***。这是因为在0.32;ms之前,阀口开度较大,当柱塞压缩燃油时,阀腔内压力増加,燃油流向低压油I腔质量流率较大,故高压油道中燃油端动能较高。随着阀口开度的减小,高低压I油路逐渐被截断,狭缝处燃油速度剧增,但是高压油道速度明显减小。所0.9ms时刻流场中狭缝处縮动能***而高压油道縮动能减小。利用电磁机液联合仿真的方法,研究了单体泵燃油系统压缩供油过程中线圈困数、弹黃预紧力以及运动件质量对动态响应特性以及流动特性的影响。文章从驱动电磁为、阀口动态响应以及流场压力分布场、端流强度等方面对供油过程进行对比说明。

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